В Болгарию поездом!

Энтузиасты железных дорог никогда не выберут автобусный маршрут или круиз на речном теплоходе, если есть возможность ехать на поезде. Едем в Болгарию? Да! Но только на поезде!

Каким же способом можно попасть в Болгарию? Сюда ходят поезда из нескольких городов на пространстве бывшего СССР. Естественно можно доехать из Москвы - поезд 59/60 отправляется с Киевского вокзала и идёт через Киев, Тернополь, Чоп и Бухарест, проходя 2648 километров за 54 часа и прибывая в Софию. Можно на поезде Саратов-Варна. Прицепные вагоны беспересадочного сообщения к этим поездам ходят из Санкт-Петербурга и Астаны.

Конечно, железнодорожный тур в Болгарию будет дороже, чем чартерный авиарейс. Но поездка в удобном купейном вагоне поезда, милый сердцу железнодорожного энтузиаста перестук колёс, станции, мосты, депо за окном, возможность погулять по перрону в то время когда поезд стоит и понаблюдать за сменой локомотива - это же целое событие! Если даже не брать это в расчёт то безусловно к большому плюсу поездки на поезде относится возможность в любое время поесть, поспать или сходит в туалет.

А если запастись терпением и видеокамерой или фотоаппаратом, то за время поездки можно снять целый фильм или фотоальбом. Вы можете представить себе фотоальбом тех, кто путешествует самолётом? Вот один аэропорт, в вот уже другой аэропорт - вот и всё путешествие.

Давайте узнаем немного о том, куда же мы едем. Ныне Болгарские государственные железные дороги (Български държавни железници) перевозят 31,5% от общего грузооборота Болгарии. Длина железнодорожной сети в стране - 4294 километра, из них 4049 км с шириной колеи 1435 мм. Электрифицированы на переменном токе 2710 км линий на наиболее востребованных магистралях, электровозами выполняется примерно 85% от всего объёма грузоперевозок.

В Советские годы действовала железнодорожная паромная переправа, соединявшая порт Варна с портами Ильичёвск, Батуми и Поти.

Основные грузы в Болгарии это металлы, цемент, руда, уголь, удобрения, нефть.

Помимо дорог колеи 1435 мм в Болгарии, между городом Септември в Пазарджикской области и курортным городом Добриниште в Благоевградской области действует узкоколейная линия с шириной колеи 960 мм. Протяжённость этой дороги 120 км. Поезд (по болгарски - влак) петляет по красивейшей горной местности через ущелья, перевалы и 35 небольших тоннелей длинной от нескольких десятков до 300 метров. Здесь ходят четыре пары поездов в сутки, а время в пути составляет пять с лишним часов. Интересно, что рельсы этой линии были изготовлены в 1893 году на заводах KRUPP - и они до сих пор в пути!

Были в Болгарии и ещё узкоколейные линии (Червен бряг - Оряхово протяжённостью 110 км и совсем небольшая линия Пазарджик - Варвара длинной 16 км), причём ширина колеи на них уже 760 мм, почти такая же колея - 750 мм применяется почти на всех Российских узкоколейных дорогах. Только подвижной состав здесь, на Български държавни железници, был совсем другой: вагоны и тепловозы местного производства. Эти две линии закрыты несколько лет назад.

Были в Болгарии и пионерские или детские железные дороги. К сожалению, они не уцелели.

Впервые железная дорога появилась в Болгарии в 1866 году. Тогда была построена линия, соединившая порт Варну и город Руссе на берегу Дуная. Принадлежала эта дорога английским концессионерам. В 1885 году было начато строительство дороги Цариброд - София - Вакарел. Движение по этой линии было открыто в 1888 году, она была частью международной линии соединившей Болгарию с Румынией и Австрией.

Железнодорожное строительство в стране после 1945 года развивалось особенно интенсивно: строятся новые линии и участки, перешиваются на широкую колею некоторые линии. В 1963 году было открыто движение на первом электрифицированном участке от Софии до Пловдива. Электропоезда для Болгарии поставлялись из Советского Союза, с Рижского завода.

Из подвижного состава занятого на линиях болгарской дороги резкий контраст представляют электропоезда (родственники наших ЭР9Т) покрашенные в унылый коричневый цвет и новенькие красивые и ухоженные дизель-поезда. Знатоки не могут не заметить определённого сходства между местными электровозами переменного тока и родными и привычными нам электровозами ЧС2. Это не случайно: и для СССР ЧС2 и для БЖД электровозы изготавливались в Чехословакии на заводе Шкода в городе Пльзень.

Ныне существуют планы развития Болгарских железных дорог, внедрения на них скоростного движения.

Строятся железнодорожные линии, предусматривающие обращение по ним поездов с технической скоростью до 200 км/час. Это будут поезда типа Тальго, с наклоняемыми в кривых кузовами. Первая линия соединит Пловдив с турецкой границей. Надо отметить, что большинство железнодорожных линий в Болгарии однопутные, не будет исключением и эта скоростная линия - двухпутными планируются всего лишь 20 км из общей протяжённости в 150 км. Время следования поезда предусмотренное расписанием поездов составит менее 50 минут. На этой линии запланированы 27 остановочных пунктов, но экспрессы будут следовать по ним без остановок. В промежутке между экспрессами будут ходить поезда, останавливающиеся на этих станциях.

Второй этап предусматривает соединение скоростными дорогами с Сербией. Затем планируются линии соединяющую Софию и Пловдив, Видин и Софию через Ботевград. Через Видин планируется соединить высокоскоростную сеть с аналогичной строящейся сетью в Румынии.

Фанатам железных дорог обязательсто стоит посетить железнодорожный музей в городе Септември. В этом музее множество разнообразных локомотивов: 10 паровозов, 4 тепловоза, 1 автомотриса, а также несколько пассажирских и грузовых вагонов.